在中国空军的历史上，莫得哪种战机像歼-6一样，也曾濒临如斯大鸿沟的质料问题，以至于有60%的飞机一度无法飞动。致使国际上提供的飞机也存在质料区分格的情况，使指导激怒地月旦“出丑到了外洋”。

歼-6的生计充满了矛盾：分娩数目最多、入伍时辰最长、击落记载最多，同期亦然质料问题最为严重的。

1957年10月，聂荣臻四肢中国政府的代表，与苏联缔结了《对于分娩新式火器和军事本事装备及在中国开荒详细性原子能工业的协定》。协定例定苏联将米格-19的制造本事及完好意思本事贵府转让给中国。

那时苏联提供了三种型号供中国采用仿造：白日型的米格-19S（只装备航炮）、全天候型的米格-19P（相似只装备航炮）、以及全天候导弹型的米格-19PM（去除航炮，仅装备空对空导弹）。

自上而下一次是米格-19S、米格-19P和米格-19PM

那时由于中国空军急需夜间作战才智，采用了米格-19P和米格-19PM四肢仿造筹议，并购买了相应的图纸和本事。

但沈阳飞机制造厂率先并莫得驱动仿制这两型，而是采用了米格-19S白日型。

1958年金门炮战期间，空1师被动干预战争。他们那时使用的米格-17PF全天候型，因装置了雷达等开荒而显得辛勤，在与F-86F的回击中彰着处于劣势。因此戎行遑急需要一种愈加纯真灵活的战争机，而非重型夜间截击机。

连结了前缘纯真襟翼等先进本事的F-86F，号称亚音速战机之最

因此，1958年7月，沈飞驱动仿造米格-19S白日型（那时定名为东风102）。

到1958年8月，沈飞收到了米格-19P的图纸和样机，迅速驱动仿制称为东风103的歼-6甲。

对于1950年代中国的军机定名端正：在研发和试飞阶段，战争机称为“东风”，轰炸机为“飞龙”，强击机为“雄鹰”，输送机为“和平”，扶植机为“红专”。编号为三位数字，首位数字标示机种，后两位为联想序号。歼击机的类别称为1，轰炸机为2，强击机为3，输送机为4，扶植机为5。飞机入伍后，编号改为入伍年份，举例米格-17仿制型在原型机阶段被称为东风101，入伍后称为56式歼击机；米格-19S的仿制型称为东风102，入伍后为59式歼击机。

1964年后，中国长入了军机定名端正，以机种称号滥觞，后接数字序号，序号从5驱动，一直使用于今。

苏联提供了米格-19P和米格-19PM的图纸，但莫得提供米格-19S的图纸。由于三种型号的机体结构相似，加上沈飞手头有米格-19S的样机，决定在米格-19P的基础上，参考样机，仿造歼-6，结构相似的部分就照搬，不同的部分使用米格-19P的联想。

诚然歼-6（白日型）的仿制比歼-6甲早驱动了一个多月，但由于阑珊图纸，阐明并不如歼-6甲快。

1958年12月17日，歼-6甲的首架原型机完成首飞，而1959年9月30日，歼-6（白日型）的首架原型机才首飞。

需要珍惜的是，歼-6甲的仿制职责是在1958年8月驱动的，仅四个月后便告捷首飞。原定盘算是在1959年国庆节前完成。

歼-6甲，识别特征即是机唇和进气锥上的雷达

歼-6甲的开发进程被大幅提前，导致分娩工艺和门径被大大简化，从而严重影响了家具性量。同期，沈阳发动机厂仿制的涡喷-6发动机也存在质料问题。特出是1959年到1961年期间，分娩的通盘发动机齐区分格。

更令东谈主骇怪的是，诚然歼-6甲于1958年12月首飞，1959年4月通过质料刚硬，但沈飞已在1958年10月驱动分娩第一批10架，11月又分娩了第二批。飞机尚未通过刚硬就驱动批量分娩，反应出急进的习惯。

这种盲目股东的作念法导致首批分娩的65架歼-6甲无一及格，无法委派戎行使用。到了1962年，歼-6甲被动停产，已分娩的飞机一起需返厂维修。

这期间的研发和分娩芜杂词语，让贺帅平直评论沈飞：“寰宇东谈主民宁可不吃肉、不吃鸡蛋、不吃油换来的东西，你们搞成这么！你们还有莫得良心？”

由于这批歼-6甲无法形成战争力，导致在免强夜间入侵的P-2V时，空军被动使用轰炸机投掷照明灯招引歼击机进行防止，这种格局并不睬想。

同期，在沈飞和沈阳发动机厂的匡助下开荒的南昌飞机厂（现洪齐）和株洲发动机厂也驱动试制歼-6和涡喷-6。关联词南昌飞机厂制造的7架歼-6甲相似一起区分格，无法使用。

同期分娩的歼-6白日型情况也不睬想。沈飞在1960年分娩的33架歼-6白日型在戎行使用期间发现严重质料隐患，包括机体强度不及和严重抖动等问题，这批飞机也一起返厂维修，并于1962年重新委派戎行。

对米格-19PM全天候导弹型的仿制则由南昌飞机厂负责，称为歼-6乙（那时定名为东风105）。

歼-6乙于1963年首飞，1964年驱动委派，统共只分娩了19架。该机型停产不是因为分娩质料问题，而是因为其性能过于逾期。尤其是其配套的K-5导弹，本事起原如故二战期间纳粹德国开发的X-4。

歼-6乙，识别特征即是每侧翼下有2个导弹挂点

到了1961年底，中国航空业在反想往时几年的告戒后，决定重新仿制米格-19S（白日型）。新的仿制职责要求严格征服图纸，通盘法子件、零件、组合件及部件必须妥当图纸要求；分娩经过中无任何超差，确保部件互换性；飞机的性能、强度和使用寿命竣工妥当本事条目。这一重新仿制的型号被称为歼-6丙，也不错称为基本型。

歼-6基本型的首架原型机于1963年9月12日首飞，同庚12月25日，航空军工家具定型委员会以为飞机已达到优质水平，批准试制定型。这记号着歼-6基本型飞机不错精致驱动批量分娩，死心了航空工业多年无法分娩出优质作战飞机的无语场所。这被誉为中国航空史上的歼-6飞机优质过关事件。

1964年，歼-6基本型委派了38架，并向阿尔巴尼亚外助了8架。到了1965年，该型号的月产量达到了17架。

关联词从1966年驱动，分娩质料问题再次出现。以1971年为例，这一年最为严重：1971年3月，戎行的两架歼-6的燃油箱槽下侧壁板出现裂纹。分析原因是未按图纸分娩，漏装零件，导致油箱壁板强度不及。这次事故波及在厂的324架飞机和戎行的567架飞机需要重新补装零件。

1971年4月，发现歼-6飞机主梁材质存在“亮点亮线”的颓势。这导致416架飞机停飞搜检，由于主梁是飞机中无法拆卸更换的关键零件，只可通过飞动搜检细则不同飞机的寿命，以区别使用。

1971年8月，在援外飞机上又发现机身第20框出现裂纹，原因是新选用的材料在电镀经过中产生了氢脆舒心。这次又导致537架飞机需要拆解进行搜检，其中已委派戎行的298架需要更换第20框组件，形成了雄壮的经济升天并影响了戎行的战备覆按。

特出是8月份出现的问题，是在扶助巴基斯坦的歼-6上发现的，使得指导极为不悦，因为“出丑丢到了外洋”。

巴基斯坦的歼-6，作念过升级，不错使用AIM-9D响尾蛇导弹，比国内的歼-6先进的多

1971年三机部提交了一份《对于刻下积压在厂飞机质料情况》的阐发，下令沈飞停奥秘顿两年，期间对通盘问题战机进行维修。

即便如斯，歼-6的问题依旧频发。在1970至1980年这十年间，歼-6战机因“空中泊车”故障每年的发生次数齐逾越180次。1974年9月，歼-6创下了一个令东谈主难以置信的记载：阿谁月里，空军的3000架歼-6中因故障停飞的数目逾越了飞机总额的60%。

尽管存在这些问题，歼-6在阿谁时间已经中国舟师唯独概况拿得脱手的主力战机。致使到了1973年，当空军唯独的全天候战争机歼-5甲已显老态时，空军决定归附分娩歼-6甲（即当初的东风103），但分娩地方改为贵阳飞机厂。归附分娩的歼-6甲，也称为新歼-6甲。

新歼-6甲最主要的订恰是装置了国产新式的SL-2火控雷达，使其概况招引轰隆-2空空导弹。因此，在机翼下的副油箱外侧特出联想了一双导弹挂点。

SL-2雷达，机唇上是搜索雷达，进气锥上的是火控雷达

1975年12月14日，新歼-6甲完成首飞，1977年1月8日完成联想定型并驱动投产。直至1983年，共分娩了173架，成为1980年代中国空军最可靠的夜间作战力量。

而后，歼-6战争型的分娩逐渐死心，几大飞机厂转而分娩歼-7和歼-8等新式号。而扶植型的歼教-6则持续分娩至1986年。

歼-6一直入伍至2010年，此时歼-20齐快问世了。

单座型歼-6在2006年退役，双座型歼教-6在2010年退役

总的来看🔥欧洲杯正规下单平台(官方)网站/网页版登录入口/手机版，新中国航空史上，歼-6创造了多个记载：分娩数目最多的型号（逾越5000架），出现质料问题最严重的型号（一度导致空军手中大部分歼-6无法使用），同期亦然战绩最光辉的型号（击落各型飞机逾越20架）。