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“乘飞机东说念主数”又称“航空客运量”，是蹙迫的经济主义，不错反应出一个所在商务行径、中高端旅游产业的活跃度。

刚刚昔时的2023年，是疫情后经济复苏的第一年。最近，各地2023年的航空客运量赓续发布。从这些数据中，不错看出哪些省市经济复苏比较快，哪些城市比较慢。

先看航空客运量名次前20位（由于数据缺少，未包含台湾省）城市，2023年客运量跟历史最高年份的比较。这些数据是每个城市总航空客运量，不是单个机场的数据。

香港航空客运量的最高点出当今2018年，内地各城市出当今2019年。

跟历史最高年份比拟，2023年航空客运量下落最多的城市是香港，同比下落了47.1%。

2018年，香港航空客运量曾高达7470万东说念主次，位居全球第八、中国第二。2023年，香港机场全球名次大要在40名傍边，进入内地城市名次只可列第十位。

香港航空客运量大幅下滑，主如若两个原因：第一是内地搭客通过香港俟机到国外旅游东说念主数大幅下落；第二是国际商务客、搭客到访香港的东说念主数下落。

由于国际商务、旅游东说念主群到访香港主如若乘坐飞机，航空客运量的下落应引起充足的宠爱，不然香港当作中国经济跟世界之间“超等皆集东说念主”的作用将下落，有被新加坡取代的风险。

其次是上海，2023年比历史最高年份下落了20.4%。

再次是青岛、北京、广州，下落了16.2%和14.7%、13.9%。

上海、北京、广州的情况跟香港有点近似。这几个城市的国际航班比较多，都是中国的派系流毒城市，异邦东说念主到访中国粗略率会遴荐这四个城市之一落地。而国内搭客放洋旅游，也时常到这四个城市乘坐国际航班。

是以，北上广航空客运量未能复原到历史最高水平，跟国际商务客、搭客到访量下落，中国东说念主出境游下落，有密切辩论。

形成国际调换下落的原因主如若两个：

第一，百年未有之大变局下，外资企业重新布局产业链，有些投资编削到了中国除外，来中国商务行径的量当然下落。泰西官方的多样宣传，让当地住户来华旅游空想有所裁减。

第二，三年疫情、房地产股市低迷，让中国住户有了“缩表效应”，放洋旅游、耗尽空想下落。

青岛、昆明、西安、厦门、南京等，都是旅游热门城市。固然2023年国内游火爆，但乘飞机旅游的总东说念主数下落了，全球更多乘坐高铁。

一是因为高铁越来越粗浅，二是高铁合座照旧比飞机低廉一些。

需要阐明的是，2023年1月仍然有疫情影响的成分，如果把疫情对2023年全年航空客运量的累赘比例成立在5%傍边。那么，2023年跟历史最高年份比拟，差距在5%或以内的，都不错觉得回到了历史最高点，甚而有所卓越。唯独低于历史最高年越过5%的，才算“未能皆备复原”。

武汉、深圳、重庆等同比跌幅低于5%的城市，航空客运量不错觉得如故创造了历史新高。

跟历史最高年份比拟，航空客运量强盛增长的城市有成都、三亚等。

成都在2021年6月启用了新机场，竣事了双机场运作，极大刺激了航空客运量的增长，一跃成为中国航空第三城，越过了广州、香港。

成都之是以创出如斯佳绩，跟它当作西南大区派系流毒地位密切有关，好多进藏、进疆的飞机密在成都经停、盘活。

由于飞到成都的东说念主大增，2023年景都房地产也比较和蔼，在寰宇属于最抗跌、最活跃的城市之一。

三亚、乌鲁木皆、杭州、长沙、海口、哈尔滨都创造了历史新高，如果加上“前年1月疫情影响值”5%，增幅就更为昭着。这几个都是旅游热门城市，东说念主气都比较高。

再看一下各“省级区域”的情况，这里只统计了内地31个省市区：

宁夏跌幅最大，达到了28.4%。宁夏算是旅游地区，在2023年旅游复苏中，莫得能像哈尔滨、三亚那样抢得先机。

天津跌幅第二，达到了22.4%。天津机场婉曲量不算大，只名次内地第25位，跟贵阳、济南不相险峻，国际航班蓝本就未几。是以，天津航空客运量下落，主要照旧国内商务客、搭客下落。

天津晚清+民国时辰的小洋楼资源比上海丰富，城市面庞兼具欧洲古典和中国当代风韵，也有一定的好意思食资源，但旅游一直不冷不热。前年曾火爆一时的海河跳水，最终没能回荡为捏续的流量，令东说念主缺憾。

其次是上海、广西、江西、贵州、河北、北京、河南、福建、陕西、山东、辽宁、山西，比最高年份都下落了越过10%。

这些省市区要么商务行径频率下落，要么中高端游来宾数下落。

航空客运量创出历史新高的省区市有：四川（+29.7%）、西藏（+19.9%）、新疆（+9%）、吉林（+8.2%）、浙江（+5.5%）、海南（+4.7%）、甘肃（2.6%）、黑龙江（+0.7%）。

四川、浙江航空客运量编削高，是经济好和旅游好双重作用。其他几个省，主如若领有特质旅游资源，成为2023年国内游的热门地区形成的。

终末再比较一下各省市区的航空客运量，主要看底下表格里2023年数据：

广东是航空客运量惟一越过1亿东说念主次的省，达到了1.41亿东说念主次。固然比2019幼年了7.6%，但在寰宇的上风额外昭着，确凿是江苏省的3倍。江苏和广东的GDP一直不相险峻，但航空客运量差距甚远。

江苏航空客运量跟GDP不匹配，还不错从浙江的数据看出来。浙江GDP唯独江苏的64%，东说念主口是江苏的78%，但航空客运量是江苏的1.35倍。

洽商会有江苏的一又友反驳：江苏南部区域的俟机东说念主可爱去上海坐飞机。这确凿是一个原因，但虹桥机场2023年的总客运量也才4200来万，就算2000万东说念主次来自江苏，江苏加起来也才达到广东的一半傍边。而不少广东东说念主放洋，是去港澳乘坐飞机的。

东说念主口比较多、航空客运量比较低的，还有山东省、河南等省。

山东省的东说念主口是浙江的1.52倍，GDP是浙江的1.12倍，航空客运量是浙江的75%。

话说记忆，高铁5小时以内直达城市（尤其是中枢城市）的几许，会影响全球乘飞机的空想。山东、河南、江苏都在中国的中部，乘坐高铁是比广东、福建、东北三省等地粗浅。

领有较好旅游资源的省份，航空客运量会比较高一些，比如四川、云南、海南、陕西、新疆等。

北京和上海由于是国度的派系流毒城市，是以航空客运量都比较高。