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跟着新动力汽车销量的增长，充电桩商场需求也得到了开释，充电基础设施保有量高速增长。但是，在充电设施缔造快速发展的配景下，新动力车主 “充电颤抖”问题也逐步突显出来。充电难、找桩难等问题成为了新动力车主的渊博困扰。

欧阳明高院士曾在《电动汽车车网互动贤人动力系统瞻望》中指出，把柄基础设施部分预测，斟酌2030和2035年慢充桩数目将分手达到7000万和1.5亿台；到2040年，车桩比概况小于1:1，即桩比车多。

现在充电桩有哪些运营模式，产业链散播何如，现时发展还存在哪些问题，曩昔发展趋势在哪？本文将对以上问题进行解答，文末共享了一套“充电桩干货良友”，包含：实用器具、名堂决策、名堂PPT等本色，蛮横保举给大家！以下为良友目次：

干货01：充电桩施工电缆预算Excel表干货02：光伏+储能+充电桩收益测算Excel表干货03：充电桩名堂可行性盘问讲演3份干货04：充电桩开发缔造历程PPT

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充电桩四大运营模式

现阶段充电桩以传统运营模式为主，可细分为政府/电网企业、汽车厂商、运营商、和用户四大类。

1、政府/电网企业主导：该模式模式由当地的城投、交投、产投或电网企业为投资主体，成功参与充电站的筹谋和缔造。优点是能因地制宜完毕战略的灵验落地，同期可在筹谋过程中充分推敲电网系统条件。潜在缺点包括商场需求笼罩不全、清寒终局销售集会和运训戒导致充电桩应用率难以提高档。

2、汽车厂商主导：该模式由汽车厂商看成投资主体，为用户提供贸易化的充电干事。该模式适用于有充电干事训戒、贸易进程较高的企业。汽车厂商主导模式的优点是能提高充电的干事水温煦商场化进程，企业也能向车主提供免费或廉价干事以提高品牌价值。其缺点是所需资金较多、利润受电价波动影响较大、充电桩数目相对较少，难以在需求量较大时提供鼓胀的电力和灵验的本领接济等。

3、运营商主导：该模式由专科运营方看成投资主体，为用户提供更系统的贸易化充电干事。该类企业郑重运营和看重充电桩，部分情况下不成功参与充电桩的缔造。该模式发展较为闇练，且能灵验整合商场资源，并一定进程加快充电桩的延迟。其优点是能知足用户需乞降提供互异化干事、提高单桩应用率、企业能取得解析收益。其缺点是部分车桩的互联互通不够顺畅等。

4、用户主导：该模式意味着用户将自行安设、使用和看重充电桩，贬责了车主在固定地点和时候段的充电需求，其缺点包括用户需要领有充电风光、后续的管束和看重难度较大且资本较高、充电时候慢等。

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充电桩产业链分析

上游：主要为充电桩开发元器件和零部件供应商。零部件包括充电模块、配电滤波开发、熔断器、断路器、线缆、计费开发等，其中充电模块又包含功率器件、磁性材料、 电容等元器件。充电模块的代表企业有英飞源、优优绿能、通合科技、永联科技、盛弘股份、华为、中兴、特回电、英可瑞、麦格米独特企业。

中游：主要为充电桩整桩分娩商。参与主体包括电气开发公司、第三方桩企、家电企业等，代表企业有盛弘股份、绿能慧充、永联科技、易事特、科士达、袼褙电气、谈通科技、炬华科技等企业。

整桩制造本领门槛低，居品互异性小，国内商场的充分竞争导致国内利润 率较低，加之各运营主体关于供应商有地域偏好或者其余天资偏好，样式较为分散。国外商场则是由 AeroVironment、ABB、BP等老牌电器厂主导，国内盛弘股份、谈通科技、 绿能慧充等企业也开动布局国外。

卑鄙：主要为充电干事运营商及终局客户。运营商可分为以特回电、云快充、小桔充电、星星充电、依威动力为代表的专科化运营企业，以国度电网、南边电网、中国普天为代表的国有企业，及以比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、上汽为代表的整车企业三大类。

此外，充电桩产业链中好多企业为了更好地说明协同效应，选拔“分娩+运营”一体化模式，既作念充电桩整合，又作念充电桩的运营，如盛弘股份、绿能慧充、南边电网、星星充电、特回电、公牛集团等。

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充电桩产业现有问题

1、新动力汽车商场需求不及且位置散播不均

（1）新动力汽车费本较高。新动力车电板资本是酿成纯电动的汽车价钱精深的主要原因，它的资本占其主要的30%-50%,即使是有政府补贴却也曾比同类燃油汽车价钱跨越好多。而以氢动力为主要燃料的新动力汽车，本领还不够闇练。（2）城郊与新旧小区散播不对理。现在为止绝大大齐充电设施齐聚拢竖立在市区内，而东谈主口相对珍稀的村、镇、县的充电桩保有量较少。较说明城市，由于车辆较多，齐公法新小区泊车位配备百分之十八以上的充电桩。而不同于新小区，旧小区如若要安设充电设施，触及到重新铺装澄莹，甚而需要扩充小区电量，斟酌用度从几十万到几百万不等，这成功导致旧小区充电桩不及甚而莫得的阵势。2、私东谈主充电桩的发展受到碎裂（1）老旧小区短少泊车位。在一些老旧小区，公用设施缔造，如环球车位数目已基本定型，新用设施的开发，如开发地下泊车场，受老旧小区面积不及与配套设施不够等硬件要素的箝制因此难以实施。（2）物业合营度欠安。大多物业不肯主动合营车主在小区安设私东谈主充电桩，原因在于肯求变压器的扩容与阶梯矫正不仅需要物业、开发商和电力公司等多个机构的层层审批，加之缔造需要大额资金带来的繁难，在小区安设私东谈主充电桩的需求基本得不到知足。（3）安设设施繁琐。即使贬责了物业合营度欠安的问题，在小区内安设私东谈主充电桩也需要电动汽车车主诸如器材准备、供电局肯求报备、现场勘查监督、设施安设、电表安设、接电验收查验等多个繁琐的安设法子。3、环球充电桩的问题亟待贬责（1）环球充电桩的充电时候较长。把柄北京市环球充电设施数据显现：环球快速充电桩的充电时长使用一次杰出1.3小时、环球慢充桩的充电耗时杰出5小时。在家进行安设充电桩一般情况下会受到电压、功率和澄莹想象不对理等问题的制约，有极大的安全隐患，况兼充电时候长。（2）充电酿成的失火事故占相比高。把柄新动力汽车国度大数据定约浮现，从2019年5月1日至2019年底，新动力车辆事故策画113起。

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充电桩行业曩昔发展趋势

1、利恋战略时时出台，充电桩斟酌业务或将爆发

中央及各处所政府时时出台充电桩强刺激战略。国度层面建议了充电桩箝制超前缔造的总指标，各省市相应的对充电桩数目、插足资金与优惠补贴法式作念了明确筹谋，为充电桩运营资本的缩小提供了助力，充电桩投建原宥大幅提高。

2、运营模式矫正，协助充电桩运营降本提质增效

分时局充电堆磨蹭取代一时局充电桩。现时充电桩多为120kW或180kW的双枪一时局规格，干事车辆类型较为单一，且功率应用率往往不高。而新一代分时局充电堆系统可把柄需求弃取360kW、720kW等不同功率规格，并搭配自便数目充电枪，因此可干事车辆类型繁荣的充电场景。针对疏导的充电场景，充电堆不错无邪调用模块。不错提高功率应用率，而且不错提高翻台率，进一步提高系统应用率。

“互联网+充电”模式让“东谈主找桩桩找东谈主”的阵势室迩人远。通过线上平台勾搭线下资源的时局可灵验贬责充电桩应用率低的问题，既可加多运营商充电业务收入的同期也带动了非电业务。

“储能+充电”模式灵验缓解用电需求波峰压力。“储能+充电”充电站是指通过储能设施将用电低谷期富饶的电能储存起来，在用户使用岑岭时再通过充电桩开释的一种模式。该模式能完毕错峰用电、提高电能应用率，匡助运营商赚取谷峰电差价以进一步提高盈利才气。

“光伏+储能+充电”模式进一步缩小运营商的资本。光储充一时局充电站不仅不错应用储能治愈用电波峰、赚取峰谷电价差，还不错应用闲置车棚资源进一步降奸巧源资本。在俄顷的停电场景下，光储充系统也能保险一定进程的平日运作。

3、单桩应用率提高，盈利水平有望改善

环球充电基础设施充电电量增速可不雅，平均单桩充电量呈现高涨趋势。环球充电基础设施平均单桩充电量，自2018年头的0.05万度显赫提高至2023年中的0.15万度，单桩应用后果光显提高。

平均桩数应用率、平均时候应用率、平均盘活率均有所提高。单桩应用后果是影响充电桩运营效益的要害要素，单桩应用后果越高，充电运营盈利水平就越高。

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充电桩干货良友

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1、光伏+储能+充电桩收益测算Excel表

2、充电桩施工电缆预算表Excel表

3、电动汽车充电桩名堂先容PPT（可剪辑版）

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