数据泄露，本年3月日系全系品牌在滑下来同比下滑13.8%，创造了近几年同期的最低销售记载，而在电动化转型不利，华系车又紧追不舍的情况下，日本车企也运转接洽布置之策，简略比起死磕中国商场，换个场所另谋出息亦然一个可以的聘用。

而紧邻中国的印度商场，似乎是一个理念念的场所，毕竟印度在旧年以跳动500万辆的销售获利力压日本成为了继好意思国和中国之后，宇宙新的第三大汽车商场，同期欢腾的商场需求也催生了相干产业，多达1900万东谈主正在从事与汽车相干的业务。

有商场，有供应链，有低廉的劳能源，印度似乎成为了一个比刻下中国更值得外资车企投资的场所，于是日本车企运转迟缓向印度调遣。

旧年12月，本田在印度分娩的新车Elevate崇拜从当地装船发过去本，事实上这是一款旧年9月在印度当地上市的汽车，而仍是上市，该车就得回了相配可以的获利，至本年3月累计销售数目已达3.36万辆，甚而印度推崇的汽车工业还使得该车能够为日本原土乃至其他地区供应新车，而在此之前，本田还从未把印度制造的汽车出口过其他地区。

对此，本田汽车印度有限公司总裁「Takuya Tsumura」示意：“在日本推出Made in India的Elevate，对总计东谈主来说皆是值得骄气的本事，再次评释注解了咱们的制造后劲以及本田印度在本田宇宙业务中的热切性。”

更意旨的是，本田在印度分娩和销售的Amaze和Elevate两款车型，只在印度制造，属于该地区的独占车型，从这少许来看，本田确乎把印度汽车供应链看得比较热切。尽管现在该车主要销往的地区是东南亚、非洲等地区，但跟着车企在当地布局的深远，畴昔印度商场将会上演越来越热切的扮装。

除了本田外，日产汽车也在印度推出了Magnite这款袖珍SUV，并在当地分娩向东南亚、非洲、南好意思等地区的国度出口，对此日产印度公司总裁「弗兰克·托雷斯」探口而出的示意：“印度的出口业务是咱们的政策撑合手之一，畴昔但愿将印度手脚热切的出口中心，这不仅是为了加多收入，亦然为了擢升产能愚弄率”。

受此影响，雷诺也经营在印度投资6亿好意思元新建分娩线并推出6款新车，其中包含了他们此前公布的一些主力车型，简略比拟于重回中国，从头探索印度商场的难度确乎要低好多。

而日系老苍老丰田汽车固然莫得从印度入口汽车的经营，但现在已在当地建立了领域不小的零部件分娩线，旧年年底，他们又晓喻投资4亿好意思元，以建造在印度的第三座工场，这亦然丰田十几年来初次在印度扩展产能。

要而论之，刻下在中国商场饱受煎熬的日本车企正在迟缓向印度调遣，以谋求新的出息，仅仅这招能否胜仗，或许还需要时辰来考证了。

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